RB88 - 中国长安摩托业面临整合挑战，八大品牌缺席摩博会引人关注

• 2026-10-11

今年9月，在重庆举办的中国摩托车博览会上，中国长安汽车集团有限公司（简称“中国长安”）的八个摩托车品牌全员缺席，令外界感到颇为意外。作为这一行业的本土巨头，中国长安在摩博会这样一个“主场”上的缺席，显然传递出复杂的信号。 中国长安在摩托车市场的雄心壮志显而易见。早在今年4月，该公司便推出了雄心勃勃的“1445”全球战略，旨在以打造世界顶尖汽车集团为目标，专注于整车、零部件、生态产业等四个核心业务领域，同时全面推动智能化、全球化和融合化的转型，力求到2030年在新能源汽车与海外整车销量等五大指标上实现翻倍增长。按照这一战略框架，摩托车业务被提升至“生态产业”的核心地位，明确设定了到2030年实现销量达到100万辆、营收达到100亿元的“双百”目标。

自从去年升级为国有企业后，中国长安相继收购了中国兵装集团下属的洛阳北方易初摩托车有限公司（简称“洛北易”）、济南轻骑摩托车有限公司（简称“济南轻骑”），同时还纳入了辰致集团的建设摩托，实现了对三大老牌摩托车公司的控股，如今已形成包括轻骑、轻骑标致、轻骑晓星、轻骑铃木、大阳、洛嘉、建设以及建设雅马哈等八大品牌的强大阵营。然而，品牌的数量并不等同于市场的实力，面对国产摩托车广告闯入高端市场的局势，中国长安的摩托车业务却显露出内销萎缩，增长乏力的严峻现状。如果想要实现“双百”目标，势必要完成对摩托车业务的整合与突围。

昔日的市场巨头已显边缘化。洛北易、济南轻骑和建设摩托均起源于兵装集团的军工体系，曾凭借军转民的技术优势，在上世纪八九十年代占据国内摩托车行业的主导地位。然而，随着市场环境的变化，这几家摩托车企业逐渐退居二线。济南轻骑在巅峰时期年产整车曾高达160万辆，旗下的木兰摩托声名远扬，连续两年占据国内销量榜首。可是随着业务扩张与城市禁摩、安全问题、以及电动车的广泛普及等多重因素的影响，其市场地位开始下降。2006年，济南轻骑被转让至兵装集团，并于2025年全面划归中国长安。根据其公式揭示的数据，“十四五”期间，济南轻骑的内销仅为6.7万辆。现如今，其旗下拥有轻骑、轻骑标致与轻骑晓星三个品牌，其中轻骑标致与标致摩托于2006年合作成立，而晓星摩托则是与韩国大韩摩托于2016年合资。 RB88

洛北易依托于5111厂的军工背景，自1984年起生产“洛嘉”牌摩托车，1992年与泰国正大重组“大阳”牌摩托，迄今为止累计产销量突破千万辆。但类似于济南轻骑，洛北易也曾错失发展机遇，销量从2002年的72.73万辆逐年下滑，2025年销量为61.02万辆，尽管小幅下降，仍然维持在行业第七的地位。北企集团的党委书记、董事长陈光曾表示，其2025年度整体营业收入与利润分别达成了计划的106.99%和104.57%。

重庆建设摩托在1992年与雅马哈合作成立合资公司，推出了天剑125等热销车型，曾是合资品质的标杆。然而，由于合资方之间决策的不平衡及市场大环境的变化，该品牌的市场份额逐渐被蚕食。从2021年至2025年，其销量从31.8万辆骤降至16.54万辆，已经不复昔日荣光。

在国内市场竞争激烈的情况下，洛北易和济南轻骑开始将视线投向海外市场，然而其出口业务却往往依赖于合资品牌，而非自主品牌的实力。“十四五”期间，济南轻骑的累计出口高达29.7万辆，远超过内销量，其中轻骑大韩在2022年至2025年间累计出口9.3万辆，占其整体出口的三成多。洛北易2025年的出口量达25万辆，内外销的比例为59:41，且相较于往年，实现了显著的增长。 RB88

2024年，中国长安完成了从泰国正大集团手中收回大阳摩托25%股份的动作，形成绝对控股，标志着“大阳”商标及技术迭代权全部归属中方运营。然而，大阳品牌在洛北易的出口中占据的份额仍然主要是以基础车型为主，缺乏利润更丰厚的大排量产品。在谈到中日摩托的技术差距时，摩博网创始人张瑞元指出，中国的摩托车企业已经在技术层面实现了对日系品牌的逐步赶超，部分车型的性能指标已相当优秀。然而，济南轻骑、洛北易和建设摩托的自主品牌无论是内外销结构，还是品牌影响力，与国内其他头部品牌相比，仍有所不及。以豪爵、隆鑫和宗申等自有品牌在市场中的绝对领先地位为例，豪爵所隶属的广州市大长江集团业绩显示，全年销量已达到268.67万辆，占据了国内燃油摩托车市场15%的份额，在行业中稳居第一达23年。